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AI分析：都会の論理と「地方の絶望」 ―― 市場原理を隠れ蓑にした切り捨て
1. 物理的な「生活必需品」への理解不足：
橋下徹氏が主張する「高価格維持による需要抑制」は、一見すると経済理論に基づいた正論に見えます。しかし、日本の地方部において自動車は「嗜好品」ではなく、通勤・通院・買い物を支える「インフラ」そのものです。190円を超える高止まりは、地方家計にとっては増税以上の打撃であり、「高ければ乗るのを控える」という選択肢自体が存在しない層を無視した議論と言わざるを得ません。
2. 「現金給付」という名の行政コスト無視：
困窮者への限定的な現金給付は、認定プロセスや振込に膨大な事務コストと時間を要します。即効性のある「補助金による出口価格の抑制」を否定し、れいわ新選組を彷彿とさせるバラマキ案を提示する橋下氏の姿勢には、保守層からも「高市政権の足元を掬いたいだけではないか」との冷ややかな視線が向けられています。
AI Precision Analysis:
「暇だからドライブでも、なんて発想をするのは橋下氏本人だけでは。」
「安くなったら無駄に乗る」という極めて個人的な家庭事情を国家政策の基準に据えるあたり、かつての改革者の面影はありません。物流コストの上昇が物価高に直結している今、価格を下げない選択は日本経済全体の首を絞めることになりますｗ。都会のテレビ局で「お猿さん」のように逆張りを繰り返す姿は、もはや地方の切実な声には届かないのでしょう。
【ネットの反応】
橋下さん、地方の生活実態を何もわかってない。車なしじゃ仕事にも行けないし、ガソリン代が1円上がるだけで死活問題なんだよ。高止まりさせて給付金なんて、行政の無駄を増やすだけ。
「安くなったら無駄に乗る」って、それは余裕がある都会人の発想。運送業界や農業現場がどれだけ苦しんでるか想像できないのかな。高市総理の政策を叩きたいだけの逆張りにしか見えない。
価格メカニズムで需要を抑えるのは経済の基本だけど、エネルギーのような戦略物資でそれをやるのは危険。特に物流への影響を考えれば、出口価格を抑える今の政府方針の方が現実的だと思う。
言ってる事がれいわ新選組と変わらなくなってきたねｗ。現金給付なんてやったら、また事務手数料で中抜きされるだけ。まずはガソリン自体の価格を下げる、これが一番の救済策。
都会基準の少数派切り捨て理論。田舎はマイカー移動しかできない。橋下氏は「歩いて移動」してるのか？ 知識人ぶって現場を混乱させるのはやめてほしい。
補助金は石油元売りに流れるだけだから、直接国民に給付する方が公平だという意見も一理ある。ただ、橋下さんの言い方はいつも高圧的で、庶民の感情を逆撫でしすぎる。
支那様の命令ですか？って疑いたくなるほど日本国民を苦しめる発言ばかり。この男が国政を語るなんて分不相応。高市総理とは役者が違いすぎる。
「安くなると無駄に乗る」という前提がそもそもズレている。今の物価高でそんな余裕のある人は少数派。備蓄も放出したんだから、しっかり還元してほしい。
もうこの人には飽きました。いつも反対のことを言って目立とうとするだけ。地方の苦労を知らないなら、静かに弁護士業だけやってればいいのに。
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https://seikeidouga.blog.jp/archives/1084129158.html【？】橋下徹さん「ガソリンは価格下げちゃダメ！ガソリン代下がったら僕なんか別に車乗る必要もないのに、乗ろうかってなる！」ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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